Mis en service en 2018, le Port de Kribi s’est progressivement imposé comme un actif logistique majeur, aussi bien pour le Cameroun que pour les pays enclavés de la sous-région, notamment le Tchad et la République centrafricaine. Mais malgré les investissements consentis, la structure des flux reste déséquilibrée : le port expédie essentiellement des produits bruts, à faible valeur ajoutée. La création de KPIZ répond à cette faiblesse structurelle en intégrant, dès l’amont, les unités de transformation industrielle au cœur de l’écosystème portuaire.
Un montage capitalistique et contractuel à forte portée stratégique
Le projet repose sur un consortium associant le Port Autonome de Kribi à des acteurs privés internationaux de premier plan : Africa Global Logistics, filiale du groupe Mediterranean Shipping Company, Arise Integrated Industrial Platforms, ainsi que Belmont Investments. Cette structuration hybride public-privé vise à sécuriser les financements, mutualiser les risques et garantir la gouvernance opérationnelle de la zone industrielle, avec des clauses orientées vers la performance, l’attractivité des investisseurs et la création d’emplois locaux.
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400 millions d’euros pour la phase initiale, soutenue par les bailleurs internationaux
La première phase du projet, évaluée à 400 millions d’euros (environ 262 milliards FCFA), bénéficie de l’appui de partenaires financiers majeurs : la African Development Bank, l’European Union via le programme Global Gateway, ainsi que la International Finance Corporation. Ces financements sont conditionnés à des engagements précis en matière de durabilité, de structuration des chaînes de valeur locales et de conformité aux standards internationaux.
Une zone de 15 000 hectares organisée en clusters industriels
À terme, la Kribi Port Industrial Zone s’étendra sur 15 000 hectares, avec une organisation en clusters sectoriels : agro-industrie, transformation du bois, textile, métallurgie, matériaux de construction et industries connexes. Cette approche vise à créer des synergies industrielles, réduire les coûts logistiques et renforcer l’intégration locale. Elle s’inscrit dans une logique de montée en gamme de l’économie camerounaise, en substituant progressivement les exportations brutes par des produits semi-finis et finis.
Retards, retrait de Tanger Med et reprise sous nouvelle gouvernance
Initialement annoncée pour juillet 2025, la mise en œuvre de KPIZ a connu des retards notables, notamment après le retrait de Tanger Med Special Agency. La relance du projet sous une nouvelle configuration partenariale marque toutefois une clarification stratégique : le Cameroun privilégie désormais un modèle industriel intégré, piloté depuis le territoire national, tout en restant ouvert aux expertises internationales.
Kribi, un socle déjà solide pour l’industrialisation
Entre 2018 et 2025, près de 400 milliards FCFA ont déjà été investis autour du Port de Kribi dans des activités industrielles et logistiques. Des entreprises opérant dans le cacao, la minoterie, le ciment, la logistique ou encore les matériaux de construction y sont déjà implantées, confirmant le potentiel du site. KPIZ vient ainsi structurer et amplifier une dynamique existante plutôt que de partir d’une page blanche.
Avec la Kribi Port Industrial Zone, le Cameroun tente de franchir un cap stratégique : transformer un avantage logistique en moteur industriel. Si la réussite dépendra de l’exécution, de la stabilité réglementaire et de l’attractivité réelle pour les investisseurs, KPIZ pourrait marquer le passage d’un port extractif à une plateforme de création de valeur, capable de repositionner durablement le pays dans les chaînes industrielles régionales.
